國昌老師的訴求核心是依法行政與法律解釋應符合立法本旨，並嚴厲批評考試院在以下兩件事上的消極與落後作為:
- 警消退休金：要求考試院不受政治干預，依法按期完成退休金重新核定與通知。
- 旋轉門條款：要求考試院立即檢討過時函釋，避免其成為不當行為的法律漏洞。
2025年10月21日
2025年10月20日
【違法亂紀追加預算 浪費公帑絕不同意】 2025-08-28 財政委員會
國昌老師嚴厲抨擊行政部門（特別是法務體系）濫用《預算法》的「追加預算」機制，規避國會的預算刪決權。他主張各部會以「業務需求」或「民怨」等理由回編被刪預算，完全不符合《預算法》第79條所要求的「重大事故」要件，是破壞預算紀律與民主憲政原則的行為。
2019年10月20日
【南方澳斷橋悲劇 交通部必須究責到底】 2019-10-09 交通委員會
⛔南方澳大橋由亞新工程公司設計、監造，
結構資料記載為「鋼結構」、「橫桿（無）」、「吊材材質為鋼纜」之斜張橋。
➡️然而， 南方澳大橋「根本沒有橫桿」，
為何宜蘭縣政府委託陳明正團隊的檢測報告卻記載「橫桿檢測結果D=1」（即檢測結果良好）？
這與之前應進行鋼纜檢測未做，還在檢測報告上進行「良好」的虛偽記載如出一轍。
➡️本週財政委員會上，我出示陳明正團隊所做其他縣市的橋梁檢測報告，
檢測員欄位上，出現男性照片登載女性姓名、相同照片不同姓名、不同照片卻相同姓名，簡直離譜至極。
➡️上述嚴重的情形，使得宜蘭縣2016年南方澳大橋實際是由誰檢測更加引人質疑。
我希望交通部能展現態度，貫徹「徹查到底、究責無上限」的決心。
⛔從斷橋現場拍攝的實際情形，清楚呈現目測檢視法，根本無法針對南方澳大橋的鋼結構檢測做出判讀。
現行交通部頒布「公路橋梁及補強規範」去年進行修正，
作出虛偽不實橋梁檢測報告的陳明正，竟是草案編定研究人員。
令人憂心的是，按現行的規範，仍舊無法核實進行橋樑檢測。
我具體建議交通部應嚴肅面對，重新檢討現行規範。
⛔上週四交通委員會上，我質詢現任航港局局長郭添貴，為何南方澳大橋並未於時限屆滿後再次檢測？
沒想到郭局長義正嚴辭地說應由港務公司回應，
但在未如實進行檢測期間，郭局長正是擔任港務公司總經理一職，公然在國會裝傻、推卸責任！
上週，港務公司董事長負起政治責任辭職，
但當初2017年到2018年間，未落實檢測的港務公司高層至今仍安然無事（例如吳宏謀董事長）。
我要求交通部應徹查所有失職的人員，
並提醒交通部應就南方澳大橋從設計、監造、施作及驗收進行全盤檢視。
結構資料記載為「鋼結構」、「橫桿（無）」、「吊材材質為鋼纜」之斜張橋。
➡️然而， 南方澳大橋「根本沒有橫桿」，
為何宜蘭縣政府委託陳明正團隊的檢測報告卻記載「橫桿檢測結果D=1」（即檢測結果良好）？
這與之前應進行鋼纜檢測未做，還在檢測報告上進行「良好」的虛偽記載如出一轍。
➡️本週財政委員會上，我出示陳明正團隊所做其他縣市的橋梁檢測報告，
檢測員欄位上，出現男性照片登載女性姓名、相同照片不同姓名、不同照片卻相同姓名，簡直離譜至極。
➡️上述嚴重的情形，使得宜蘭縣2016年南方澳大橋實際是由誰檢測更加引人質疑。
我希望交通部能展現態度，貫徹「徹查到底、究責無上限」的決心。
⛔從斷橋現場拍攝的實際情形，清楚呈現目測檢視法，根本無法針對南方澳大橋的鋼結構檢測做出判讀。
現行交通部頒布「公路橋梁及補強規範」去年進行修正，
作出虛偽不實橋梁檢測報告的陳明正，竟是草案編定研究人員。
令人憂心的是，按現行的規範，仍舊無法核實進行橋樑檢測。
我具體建議交通部應嚴肅面對，重新檢討現行規範。
⛔上週四交通委員會上，我質詢現任航港局局長郭添貴，為何南方澳大橋並未於時限屆滿後再次檢測？
沒想到郭局長義正嚴辭地說應由港務公司回應，
但在未如實進行檢測期間，郭局長正是擔任港務公司總經理一職，公然在國會裝傻、推卸責任！
上週，港務公司董事長負起政治責任辭職，
但當初2017年到2018年間，未落實檢測的港務公司高層至今仍安然無事（例如吳宏謀董事長）。
我要求交通部應徹查所有失職的人員，
並提醒交通部應就南方澳大橋從設計、監造、施作及驗收進行全盤檢視。
【當橋樑檢測成斂財工具 公眾行的安全誰來把關】 2019-10-14 交通委員會
1. 日前我質詢揭露：
陳明正團隊透過健行科技大學、萬喬豐工程顧問公司承接政府橋梁檢測標案、再行轉包牟利，
交通委員會檢測報告不僅品質粗糙、更是虛偽不實。
交通部公路總局2016委託健行科大進行
「頭城、南澳、獨立山工務段轄區106年度樑委外安全檢查工作」。
然而，當我發函要求提供相關資料，公路總局卻未提供「成果報告書」，在遮掩什麼？
➡根據我所掌握的資料，
公路總局明確要求完成第二代系統更新修正（檢測人員需上傳檢測前後之自拍照），
陳明正所交付的成果報告書卻是使用第一代系統。
➡報告如同先前我揭露陳明正、張綵宸所承接其他的橋梁檢測報告一般，品質低劣。
例如，宜蘭的「利澤簡橋」明明吊材材質為鋼結構，在成果報告書內卻未進行檢測。
這種檢測品質，公路總局是如何驗收的？
2. 檢視我所掌握帳冊資料發現，
陳明正竟低價大量雇用不具資格的工讀生進行橋樑檢測，自己與張綵宸卻領走高額酬金；
分錢帳冊上，甚至出現臨時工的父母、朋友名義，離譜至極。
➡️（時間關係，本案更離譜部分還未問完）
我要求交通部及公路總局，徹查到底。
❎（交通部公路總局迄今還是未交出成果報告）
陳明正團隊透過健行科技大學、萬喬豐工程顧問公司承接政府橋梁檢測標案、再行轉包牟利，
交通委員會檢測報告不僅品質粗糙、更是虛偽不實。
交通部公路總局2016委託健行科大進行
「頭城、南澳、獨立山工務段轄區106年度樑委外安全檢查工作」。
然而，當我發函要求提供相關資料，公路總局卻未提供「成果報告書」，在遮掩什麼？
➡根據我所掌握的資料，
公路總局明確要求完成第二代系統更新修正（檢測人員需上傳檢測前後之自拍照），
陳明正所交付的成果報告書卻是使用第一代系統。
➡報告如同先前我揭露陳明正、張綵宸所承接其他的橋梁檢測報告一般，品質低劣。
例如，宜蘭的「利澤簡橋」明明吊材材質為鋼結構，在成果報告書內卻未進行檢測。
這種檢測品質，公路總局是如何驗收的？
2. 檢視我所掌握帳冊資料發現，
陳明正竟低價大量雇用不具資格的工讀生進行橋樑檢測，自己與張綵宸卻領走高額酬金；
分錢帳冊上，甚至出現臨時工的父母、朋友名義，離譜至極。
➡️（時間關係，本案更離譜部分還未問完）
我要求交通部及公路總局，徹查到底。
❎（交通部公路總局迄今還是未交出成果報告）
【臺鐵高層說謊遮掩 徹查改革淪為空話】 2019-9-27 蘇貞昌內閣總質詢
1. 普悠瑪悲劇下個月屆滿一年。
迄今為止，行政院調查報告飽受抨擊，
而新成立的運安會亦表示僅由原先的調查報告進行「再補強」，令人失望。
這並非僅是攸關普悠瑪家屬，
更是臺鐵從事故發生迄今，是否真的有誠實面對、徹底改革，攸關所有乘客的安全。
・調查報告內所紀錄行車時錄音檔逐字稿不完整：
直到今年三月我在總質詢戳破臺鐵的謊言後，交通部才公布當日錄音檔；
經比對後，發現調查報告內的逐字稿並不完整，
且遺漏的正是臺鐵在事發後，還不斷想遮掩的「中空絲膜」故障。
・普悠瑪「剎車皮崩落、噴飛」，調查報告隻字未提：
日前我揭露普悠瑪存在「閘瓦噴飛」此一影響行車安全的風險；
事後調查發現，在事故發生前兩週，事故列車就發生過閘瓦脫落的情形；
更離譜的是，在同年6月才進行「吊耳」的更換。
2. 在我提醒嚴肅看待閘瓦崩落存在的高風險後，
臺鐵竟還想用假訊息「僅二度發生」試圖遮掩。
就連謊言被我出示公文打臉後，所改口的「發生七次」，也並非事實。
根據司機員「動力交接紀錄簿」記載：
・2019年3月15日TEM2009，司機交接才發現「列車沒有閘瓦」，甚至無備料可替換。
・2019年7月1日TEMA2051，司機交接才發現「列車的閘瓦不見了」。
3. 更讓人無法接受的是，林部長承認早在今年3月就已知閘瓦崩落的問題，
卻直到我揭露後，9月才匆匆成立特檢小組調查，在在顯示交通部和臺鐵根本沒有誠實面對。
4. 臺鐵事發後這樣一騙再騙、不斷遮掩、被抓包再處理，
林部長卻以硬拗式的官話回應，不願意面對；
蘇貞院院長甚至連對調查小組所提出的報告、以及交通部和台鐵事後落實改善建議執行的情形滿意與否，
都迴避回答。
迄今為止，行政院調查報告飽受抨擊，
而新成立的運安會亦表示僅由原先的調查報告進行「再補強」，令人失望。
這並非僅是攸關普悠瑪家屬，
更是臺鐵從事故發生迄今，是否真的有誠實面對、徹底改革，攸關所有乘客的安全。
・調查報告內所紀錄行車時錄音檔逐字稿不完整：
直到今年三月我在總質詢戳破臺鐵的謊言後，交通部才公布當日錄音檔；
經比對後，發現調查報告內的逐字稿並不完整，
且遺漏的正是臺鐵在事發後，還不斷想遮掩的「中空絲膜」故障。
・普悠瑪「剎車皮崩落、噴飛」，調查報告隻字未提：
日前我揭露普悠瑪存在「閘瓦噴飛」此一影響行車安全的風險；
事後調查發現，在事故發生前兩週，事故列車就發生過閘瓦脫落的情形；
更離譜的是，在同年6月才進行「吊耳」的更換。
2. 在我提醒嚴肅看待閘瓦崩落存在的高風險後，
臺鐵竟還想用假訊息「僅二度發生」試圖遮掩。
就連謊言被我出示公文打臉後，所改口的「發生七次」，也並非事實。
根據司機員「動力交接紀錄簿」記載：
・2019年3月15日TEM2009，司機交接才發現「列車沒有閘瓦」，甚至無備料可替換。
・2019年7月1日TEMA2051，司機交接才發現「列車的閘瓦不見了」。
！臺鐵這樣欺瞞社會難道不需要負責嗎？
3. 更讓人無法接受的是，林部長承認早在今年3月就已知閘瓦崩落的問題，
卻直到我揭露後，9月才匆匆成立特檢小組調查，在在顯示交通部和臺鐵根本沒有誠實面對。
4. 臺鐵事發後這樣一騙再騙、不斷遮掩、被抓包再處理，
林部長卻以硬拗式的官話回應，不願意面對；
蘇貞院院長甚至連對調查小組所提出的報告、以及交通部和台鐵事後落實改善建議執行的情形滿意與否，
都迴避回答。
這樣縱容臺鐵高層的態度與作為，到底算哪門子「徹底檢討」、「誠實面對」？
【國昌報告第九集：在普悠瑪悲劇後，檢視臺鐵的安全維護】
。感謝網友於「台灣的下一步台中場」送的精美小物及館長販售的衣服。
。No Pain No Gain 18歲上健身房的回憶。
。「台灣的下一步」巡迴演講，本周六晚上台南場全美戲院場。
。普悠瑪悲劇後案件追蹤。
— 臺北機務段現場：臺鐵擦脂抹粉、拍胸保證。
— 前晚赴花蓮機務段了解實際情形。
—》實際情形一：油槍沒機油。
—》實際情形二：事有蹊蹺的油集電弓碳刷更換。
—》實際情形三：4月初缺貨到8月底的軟管。
—》實際情形四：ATP系統故障無料可換，採前後對調處理。
—》尚未揭露的重大風險：油普悠瑪司機員口中「噴飛掉的」煞車皮「軔塊」。
— 台鐵應做好發車前SOP檢測，要求原廠說明解決軔塊噴飛之情形。
。回答網友提問。
。No Pain No Gain 18歲上健身房的回憶。
。「台灣的下一步」巡迴演講，本周六晚上台南場全美戲院場。
。普悠瑪悲劇後案件追蹤。
— 臺北機務段現場：臺鐵擦脂抹粉、拍胸保證。
— 前晚赴花蓮機務段了解實際情形。
—》實際情形一：油槍沒機油。
—》實際情形二：事有蹊蹺的油集電弓碳刷更換。
—》實際情形三：4月初缺貨到8月底的軟管。
—》實際情形四：ATP系統故障無料可換，採前後對調處理。
—》尚未揭露的重大風險：油普悠瑪司機員口中「噴飛掉的」煞車皮「軔塊」。
— 台鐵應做好發車前SOP檢測，要求原廠說明解決軔塊噴飛之情形。
。回答網友提問。
2019年10月18日
禁止帶A職參選任期重疊的B職
禁止帶A職參選任期重疊的B職，是基本的政治責任倫理。
請問國民黨：哪裡「不合理」？
軟弱心虛到拖民進黨出來背書？
軟弱心虛到拖民進黨出來背書？
那這樣好了：如果兩大黨都反對，敬邀兩大黨主席組隊出來公開辯論！
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